位于番禺化龙的广汽新能源工厂，生产线正在满负荷运转，AVG无人小车在车间内忙碌运送物料，即便这样，部分车型订制仍然需要1个月才能提到车。

　　随着5G、人工智能、物联网等电子信息技术的高速发展，传统汽车产业面临着百年未有之变局，电动化、网联化、智能化已经成为新的发展趋势。广东作为我国汽车重要生产基地，产业技术的变革也带来了新挑战与新机遇。那么，广东汽车产业未来应该如何转型升级？如何发挥现有产业基础加速发展？如何实现汽车与ICT产业深度协同？如何优化各个不同区域产业互动？这一系列问号，广东汽车产业无法绕开。但令人欣喜的是，在关键转型期，广东汽车产业正积极探索新的发展路径，充分激活整车企业龙头带动作用，推动上下游领域深度融合，优化不同产业圈层协同作战，以实现高质量发展。

　　新与旧的竞赛：新势力崛起和传统力量变革

　　距广州约100公里的肇庆四会，刚刚建成投产的小鹏汽车智能科技产业园，一片忙碌的景象，记者走进冲压车间，看到高速机器人搬送系统正在高速运转，生产节拍可达到12件/分钟，同时在AGV机器人不断配合下，冲压件成品被快速自动传送至焊装车间。而在总装车间内，一辆辆P7经过检验之后，便逐一驶下生产线。

　　小鹏汽车董事长何小鹏告诉记者，到2022年，这间工厂的产能肯定会超过目标产能的70%。“我们在广州也开始建设另外一个工厂，支撑2022年末到2023年发展。”何小鹏对于未来的发展，显得十分乐观。

　　小鹏汽车作为广东造车新势力的代表之一，是由何小鹏于2014年跨界创立。作为“码农”的他，认定未来汽车的发展方向，必定是智能新能源汽车。而他的判断也初步得到了印证，小鹏汽车只用不到160天，完成了造车新势力全球最快的单车型1万辆下线。

　　事实上，造车新势力在广东蓬勃发展，得益于实力雄厚的汽车产业基础。而新势力的崛起，也间接推动了传统汽车力量的转型。

　　在一汽—大众佛山工厂，MEB纯电动平台已经完成导入。记者在MEB电池车间内看到，涂胶机器视觉识别系统闪烁着蓝色光源，正在识别电池包，并进行实时拍照，引导机器对电池壳体进行涂胶，导热胶将电池模组的能量通过水冷系统传热，达到冷却的效果。

　　工作人员向记者介绍，今年一期投产后可达到15万辆/年的产能，2023年规划产能达到30万辆/年。

　　造车新势力与传统力量的激烈碰撞，推动着广东汽车产业的转型升级，加速智联新能源产业的发展。据不完全统计，在智联新能源汽车产业领域，广东今年已有4个整车项目建成投产或奠基。

　　事实上，在全球汽车产业处于低迷之时，广东一系列智联新能源汽车项目的奠基或投产，向外界传递出坚定的信心。这也说明广东汽车产业面对外部冲击之时，有足够韧性，并不断加速转型升级，不断向产业更高端迈进。

　　上与下的联动：谁能成为产业链超级节点

　　产业技术的变革，也带来了新的“玩法”。与传统汽车产业发展不同，智联新能源汽车的发展，将5G、人工智能、物联网等技术带入了产业链，改变了汽车供应链传统作业模式，需要更多上下游协同互动，“软件”开始扮演更重要的作用。

　　“我们继承华为30年的技术积累，和汽车行业深度融合，并追求跨越式技术发展，实现领先与超越。而新模式一定会开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进汽车产业由大变强。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军对记者表示。

　　在调研期间，记者发现，面对新的发展需求，广东汽车产业与电子信息产业，正围绕着智联新能源汽车加速融合，进行不同层面的协同创新。

　　“用手指点点，便可以实现OTA，部分自动驾驶功能便可以迭代升级。”在广汽新能源销售店内，工作人员正向客人介绍车辆功能。快速实现不同场景功能的迭代，离不开ICT产业的支撑。

　　目前，以广汽、比亚迪、东风日产为主的整车企业，与华为、腾讯、中兴等互联网巨头，已经开始了深度合作。“合作是共同打造可持续迭代升级的数字平台，真正实现软件定义汽车，为用户持续提升更好的体验。”广汽集团相关负责人介绍。

　　今年9月，广汽集团与华为签署深化战略合作协议，双方聚焦在计算与通信架构，迎接软件定义汽车发展的趋势，综合双方在智能化、网联化、电动化的合作研究。

　　事实上，这种软硬件上下游企业的合作，正在全产业链展开。10月28日，南网电动与中兴通讯、中兴新能源三方将通过成立联合创新实验室的模式，推动ICT、充电技术及智能汽车技术在新能源汽车智能化的深度应用。

　　大与小的圈层：多个产业圈协同联动

　　智联新能源汽车的发展，正在重构传统汽车产业链，也给广东提出了新的挑战。那么，广东各个汽车生产基地应该如何深化布局？广东各个区域间应该如何协同发展？广东不同产业圈应该如何高效联动？

　　在广州南沙黄阁，距离广汽丰田现在工厂不足两公里，记者看到刚刚完成奠基的新能源车产能扩建项目二期，工人正在加速施工。建成后，该项目将带动周边零部件配套厂商超30家，贡献在地工业总产值超千亿元。

　　目前，南沙虽已经形成了“整车—新能源汽车研发制造—汽车零部件基地—智能网联汽车”完整产业生态链，但仍然在不断优化产业链。这种不断“建链、补链、强链”，加速完善自身布局，实现小圈层的联动，正是当下广东各个传统汽车制造基地发展的缩影。

　　更为关键的是，除了各个区域内实现“小圈层”升级互动，为了打造更具竞争力的产业集群，迈向产业链的中高端，广东各区域间正开始更为密切合作，进行更高效的资源整合，实现“大圈层”“多产业”的协同推进。

　　10月22日，作为未来智联新能源汽车产业重点布局城市，广州与深圳签署了智能网联汽车产业的合作协议，充分整合广州在整车制造的优势，以及深圳在电子信息产业的强大创新能力，加速市场布局。

　　“汽车产业面临百年未有之变局，这场革命的内涵就是电动化、智能化、网联化和共享化。企业要可持续发展，广州深圳两地相关产业要升级转型，必须牢牢把握住这一轮的百年机遇。”广汽集团董事长曾庆洪建议，未来要统一自动驾驶测试标准，共同建设智能汽车测试区，测试结果互认；要强化企业与国家实验室、能源和信息资本强化合作。借力先行示范区资本市场建设、技术成果转化、数据要素市场培育，构建从汽车创新到成果运用的加速平台。

　　除了粤港澳大湾区城市间的合作，智联新能源汽车产业的发展，也进一步扩充了广东汽车产业的版图，部分链条逐步向粤东粤西粤北地区延伸，强化了珠三角与地方的产业互动。在粤北，南方（韶关）智能网联新能源汽车试验检测中心项目已经动工开建，总投资约21.5亿元，这将是中国首个以新能源智能网联汽车与无人驾驶测试为特色的大型汽车试验场及公共服务平台。

　　◎智库观察

　　创新开放融合是巩固优势的关键

　　新一轮科技革命和产业变革推动智联新能源汽车产业的快速发展已经成为业界共识。在新的产业技术环境下，如何才能在未来5年、10年乃至20年继续维持领跑，这是所有广东汽车人亟须面对和回答的一个问题。

　　一方面，需要创新驱动，尤其是核心关键技术的实质性突破。目前，广东虽然为全国主要汽车生产基地，但劣势也相对明显，过于依赖合资企业的局面没有得到根本改善，仍未培育出世界一流的自主汽车品牌，总体上仍处于全球汽车产业链、价值链中低端水平。新能源、智能网联汽车核心关键零部件受制于人，车规级MCU、IGBT芯片等高端核心组件高度依赖进口等等。

　　另一方面，需要加快不同产业间的开放融合发展。未来智联新能源汽车发展，无法仅依靠汽车一个产业去完成，需要深度融合ICT产业，要以智能感知和交互为基础，以智能驾驶为必备功能，以智能服务为体验提升和业态创新的切入点。并且，未来智能网联发展，不仅仅是需要汽车的智能，也需要路网乃至城市的智能，也就是常说的，“聪明的车与智慧的路是一对CP，谁也离不开谁”。

　　新的技术革命，推动汽车产业新一轮发展，是挑战也是机遇，一旦抓住将领跑未来十年乃至更长时间。

　　◎行动指南

　　2025年全省汽车制造业营收超1.1万亿元

　　《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划（2021—2025年）》提出工作目标：

　　1.到2025年，世界级汽车产业集群培育取得实质性进展，全省汽车制造业营业收入超过1.1万亿元，汽车产量超过430万辆，占全国汽车总产量比重超过16%。其中新能源汽车超过60万辆，新能源汽车公用充电桩超过15万个。

　　2.新增1—2家汽车整车企业进入世界500强企业名单，培育3—4家独角兽汽车企业，形成2—3家产销量突破100万辆规模的整车企业，自主品牌汽车出口及海外制造基地建设实现大发展。

　　3.产业链配套能力显著提升。培育一批具有全球竞争力的关键配套企业，新增2—3家百亿级零部件龙头企业，培育2—3家汽车零部件独角兽企业。

　　【策划】郎国华 王溪勇 陈韩晖 郑佳欣

　　【统筹】黄应来 王彪

　　【记者】郭小戈 魏泓泉 拱千舒

　　【海报】郑炜良

　　【出品】南方经济智库  南方产业智库